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Recyclage pneu

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Un pneu démonté = un pneu recyclé.

Impact du pneu usagé sur l'environnement

Le pneu usagé n'est malheureusement pas biodégradable et est une source de pollution en raison des composés chimiques qu'il contient. Pollution des sols ou bien pollution atmosphérique, notamment lorsqu'il est brûlé.

Depuis 2002 et un décret sur le sujet, tout pneu démonté doit être valorisé et il est interdit de se débarrasser d'un pneu usagé dans la nature. Fini donc les pneus abandonnés au bord d'une route ou les « décharges de pneus », aussi appelées « stocks historiques ».

Recyclage pneu : la filière Aliapur

En France, l'état a chargé les producteurs de pneumatiques d'organiser le recyclage des pneumatiques. Bridgestone, Continental, Dunlop Goodyear, Kléber, Michelin et Pirelli se sont donc associés pour créer une filière de recyclage pour la profession : Aliapur est fondée en 2003.

La mission d'Aliapur est d'organiser la collecte des pneus usagés ainsi que leur valorisation/recyclage. L'objectif est à la fois de minimiser l'impact environnemental et de structurer une revalorisation du produit économiquement viable.

Fonctionnement de la chaîne de recyclage

Le budget d'Aliapur est financé par les manufacturiers à travers une éco-taxe incluse dans le prix des pneumatiques (en 2012, cette éco-taxe est de 1,35 € par pneu).

Ce budget finance :

  • La collecte des pneus usagés chez les distributeurs qui ont donc pour mission de stocker les pneus usés remplacés et faire appel à un collecteur homologué, gratuitement, pour qu'ils soient enlevés.
  • Le tri des pneus usagés.
  • La coordination des filières de revalorisation (via des sous-traitants spécialisés).
  • Les frais de fonctionnement d'Aliapur.

La valorisation des pneus usagés

Les pneus usagés, une fois collectés, peuvent être valorisés de différentes manières, par exemple :

  • Vente à l'export ou sur le marché de l'occasion.
  • Rechapage.
  • Utilisation telle quelle pour le secteur agricole (soutien des bâches d'ensilage).
  • « Murs de pneus » anti-avalanches/chute de pierre.
  • Sous-couches de routes (murs de pneus en dessous du bitume).
  • Combustion pour fournir de la matière première à certaines industries (acier).
  • Granulats ou poudre pour utilisation variée (routes, amortissements des vois ferrées, terrains de jeux, etc.).
  • Objets moulés (ex. : roues de caddies).

Recyclage pneu : l'impact CO2 du pneu

Quand on évoque l'impact environnemental du pneu, différentes phases sont à prendre en compte tout au long de son cycle de vie :

  • fabrication des matières premières et transport jusqu'aux usines,
  • fabrications (semi-finis et produits finis),
  • transports des pneus jusqu'aux distributeurs,
  • usage du pneu,
  • collecte des pneus usagés et activités de recyclage.

Si l'on analyse l'impact CO2 de ces différentes phases, la phase la plus critique est de loin celle de l'usage des pneus avec environ 85 % du total de CO2 généré. Pourquoi ? Le pneumatique lorsque le véhicule roule est un frein naturel à l'avancée de celui-ci. En effet, le pneu se déforme à chaque tour de roue au contact avec la route et cette déformation requiert de l'énergie.

  • Concrètement : 20 % de l'énergie consommée par une voiture est dissipée par cette force appelée « résistance au roulement ». Le pneu est donc directement lié à la consommation d'un plein d'essence sur cinq !
  • Les manufacturiers travaillent pour réduire cet impact (Michelin a été pionnier avec son premier « pneu vert » lancé en 1992) et la consommation de carburant/CO2 liée au pneumatique est d'ailleurs notée sur l'étiquette pneumatique rendue obligatoire à partir de novembre 2012.

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